26年间，他引航60多个国家和地区的船舶6000多航次，安全引航行程约70万公里，始终零事故、零投诉。他就像一座灯塔，无论风浪多大，都为船只照亮了航道。他叫姚泽炎，是长江引航中心南通引航站高级引航员。

长江忙，它是世界上货运量最大的通航河流；长江险，浅滩暗礁，千舸争流，不熟悉航道寸步难行。于是，有了长江上的“活地图”——引航员。他们一肩挑着船舶、货物和船员的安危，一肩挑着交货的期限、码头的效益。

就是在这世界上最忙碌、最复杂的水路上，长江引航中心南通引航站高级引航员姚泽炎，悄悄地创造了两个奇迹：

一是“零事故”，26年安全航行约70万公里，相当于绕赤道航行了17圈半，始终零事故；

二是“零投诉”，引航60多个国家和地区的船舶6000多航次，打交道的船长船员形形色色，始终零投诉。

“安全引航，只有起点，没有终点，只有更好，没有最好。”这是姚泽炎常说的话。

“长江第一引”

今年春节，作为长江引航全线休假最少的引航员之一，姚泽炎再次扮演了“救火队员”的角色。当听说春节期间引航任务比较繁忙时，他主动放弃休假，全身心地投入引航生产，发挥了关键的示范作用。

大年三十，他带队引领了吃水达10.5米的中国籍船舶“蓝海发展”轮，靠好码头时已经华灯初上；大年初一早9时，他又坐上了赶往上海宝山的交通车，去执行13时30分的进口任务。船引航靠码头时，烟花已在天空绽放，回家时整个城市都已在沉睡之中……

春节过后，2月12日至15日，姚泽炎马不停蹄地赶到太仓引航站，引领了9艘船进港，又是4天没有回家。

工作8年，姚泽炎就成长为全能型的国家一级引航员，知道船的长度和吨位就能准确地说出船籍、年份、机械质量等相关数据，人送雅号“长江第一引”。

2月9日，姚泽炎引领吃水达10.85米的“光明皇家”海轮进靠南通港203泊位，该轮进江将通过长江著名的白茆沙和通州沙两个浅区，这意味着大船容易搁浅。为此，他根据潮汐规律，制定了详细和科学的引航方案，凌晨4时就从南通赶往上海宝山，7时与上海港引航员交接，保证了该轮在高平潮时通过两个浅区，从而顺利地靠上泊位，一举刷新了靠泊该泊位最大吃水的纪录，赢得了港方和货主的一致好评。

“其实没啥，我就是喜欢‘钻’，‘钻’阅览室，‘钻’航海图。”姚泽炎有空就钻到引航站的阅览室学习，进行海图作业。他的引航日记上记满了密密麻麻的文字和图像，如同一本长江引航的“百科全书”。

倾囊传技术

2月12日，姚泽炎凭借精湛的驾引技术，成功引领巴拿马籍“由美”轮靠泊太仓港码头，创造了太仓港18万吨轮涨水安全离码头的纪录。在同一码头，仅两天之后，他又成功驾引18万吨轮“世纪角”轮安全靠泊。

当很多人以为姚泽炎会停班休息一下时，2月14日下午，姚泽炎又赶到长江引航中心太仓引航站引航员大会上，将自己独创的18万吨轮涨水安全离码头的技术方法倾囊传授给了引航员们。

“船就像是我们的家，船员和船舶的安全又涉及千万家庭和千万企业。多少人在牵挂这些风口浪尖上讨生活的人啊！”姚泽炎说，“我把自己的一点领悟教授给他们，让这些船平平安安地驶在长江上，黄金航道才会真的产出黄金来。”

如今，姚泽炎二十六年如一日敬业、进取、奉献的作风，正成为长江全线创先争优的精神引擎。“我最佩服师傅的就是他的心态好、技术精，当劳模前和当劳模后，一点没变，还是那么的严谨踏实。师傅就像一座灯塔，无论风浪多大，都在那里引航。”徒弟方剑波说。

面对这一项又一项“新成绩”，姚泽炎始终是那样的低调平和，“像我们这一行是活到老学到老，不能有任何的骄傲自满。这些都是大家的成绩，我只不过是个代表。‘不夹私心杂念上船，不带思想包袱引航’，奉献是快乐的。”